Phí ví thu phí không dừng tại Việt Nam: 6.600 đồng/tháng là gì?

Bộ Xây dựng vừa báo cáo Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc kết quả rà soát khoản phí ví điện tử liên kết với tài khoản giao thông dùng cho thu phí không dừng trên đường bộ Việt Nam. Theo báo cáo được cafef dẫn lại từ Báo Chính phủ ngày 25-10-2026, mức phí 6.600 đồng/tháng với cá nhân và 66.000 đồng/tháng với tổ chức đã không được các doanh nghiệp giải thích đúng bản chất, gây phản ứng mạnh, và hiện việc thu đã tạm dừng.

Với người sở hữu ô tô, nhất là những gia đình chọn mua nhà ở vùng ven và đi làm hằng ngày qua các tuyến có trạm thu phí, đây không chỉ là chuyện vài nghìn đồng. Nó cho thấy cách một khoản phí định kỳ có thể xuất hiện trong chi phí sinh hoạt, và người dùng cần hỏi gì trước khi chấp nhận trả.

Khoản phí 6.600 đồng/tháng thực chất là phí gì?

Trước hết cần hiểu thu phí không dừng là hình thức trạm thu phí tự nhận diện xe qua thẻ dán trên kính và tự trừ tiền, xe không phải dừng lại trả tiền mặt. Theo Bộ Xây dựng, tài khoản thu phí trước đây nay đã được chuyển thành tài khoản giao thông, tức một hồ sơ lưu thông tin về phương tiện và chủ phương tiện, bản thân tài khoản này không chứa tiền.

Tiền qua trạm được trừ trực tiếp từ phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt mà chủ xe chọn liên kết: ví điện tử, thẻ tín dụng hoặc ủy nhiệm chi qua tài khoản ngân hàng. Ủy nhiệm chi là việc chủ tài khoản cho phép ngân hàng tự động trích tiền để thanh toán một khoản xác định.

Điểm mấu chốt mà Bộ Xây dựng nhấn mạnh: khoản phí do Ví điện tử VETC và Ví điện tử Viettel Money thông báo là phí sử dụng phương tiện thanh toán, thực hiện theo pháp luật về ngân hàng. Đây không phải phí sử dụng đường bộ, cũng không phải phí sử dụng tài khoản giao thông. Nói cách khác, Bộ xác định đây là giá dịch vụ thương mại của tổ chức cung ứng dịch vụ thanh toán và trung gian thanh toán, tức các đơn vị được phép đứng giữa người trả và người nhận để chuyển tiền.

Mức phí cụ thể và cách tính của từng ví

Với ví VETC, doanh nghiệp công bố phí quản lý tài khoản ví ở mức 6.600 đồng/tháng cho khách hàng cá nhân và 66.000 đồng/tháng cho khách hàng tổ chức, doanh nghiệp, đã gồm thuế giá trị gia tăng (VAT, loại thuế cộng vào giá hàng hóa, dịch vụ mà người dùng cuối chịu). Phí tính theo tài khoản ví, không phụ thuộc số xe liên kết với tài khoản đó.

Với ví Viettel Money, khoản thu được gọi là phí xử lý giao dịch qua trạm, áp dụng cho tài khoản ví liên kết với tài khoản giao thông, mức dự kiến cũng là 6.600 đồng/tháng với cá nhân và 66.000 đồng/tháng với tổ chức, doanh nghiệp.

Quy ra năm, một chủ xe cá nhân sẽ trả 79.200 đồng, còn một doanh nghiệp là 792.000 đồng cho mỗi tài khoản ví. Con số không lớn với từng người, nhưng nhân với số lượng tài khoản trên cả nước thì đây là nguồn thu đáng kể, và đó có thể là lý do dư luận phản ứng gay gắt.

Theo giải trình của doanh nghiệp, khoản phí nhằm bù đắp chi phí đầu tư, phát triển, quản lý, vận hành hệ thống ví điện tử; chi phí định danh và xác thực khách hàng; kết nối ngân hàng và hệ thống thanh toán; xử lý giao dịch, đối soát; bảo đảm an toàn, bảo mật, quản trị rủi ro và chăm sóc khách hàng. Giá được xác định dựa trên đặc thù của từng doanh nghiệp.

Bối cảnh: vì sao khoản phí bị dừng giữa chừng?

Trước đó, VETC và ePass đã thông báo áp dụng phí dịch vụ quản lý tài khoản, ví điện tử 6.600 đồng/tháng (đã gồm VAT) với cá nhân và 66.000 đồng/tháng với doanh nghiệp, bắt đầu từ ngày 1/8/2026. Tiền sẽ được trừ hằng tháng vào tài khoản giao thông hoặc ví điện tử liên kết, kèm hóa đơn điện tử.

Thông báo này lập tức vấp phải phản ứng dữ dội từ các chủ tài khoản giao thông, nhiều người cho rằng khoản thu chẳng khác gì tận thu. Đến ngày 20/8/2026, Cục Đường bộ Việt Nam đề nghị các đơn vị phối hợp với tổ chức cung ứng phương tiện thanh toán tạm dừng để rà soát lại chính sách phí, nghiên cứu thêm phương án tính theo lượt giao dịch hoặc theo tỷ lệ giá trị giao dịch. Ngay sau đó, VETC và VDTC thông báo tạm dừng các khoản phí dịch vụ liên quan đến ví điện tử.

Tại thời điểm kiểm tra, rà soát, các doanh nghiệp đã ngừng triển khai, nên theo Bộ Xây dựng, chưa phát sinh thiệt hại thực tế cho khách hàng. Tuy vậy, lãnh đạo Bộ nhìn nhận dù doanh nghiệp đã thông báo chính sách phí, cách truyền thông và giải thích chưa phù hợp, chưa làm rõ bản chất khoản phí và quyền lựa chọn của người dùng, dẫn tới bức xúc của người tham gia giao thông.

Bộ Xây dựng đề xuất xử lý thế nào?

Để hài hòa lợi ích của Nhà nước, người dân và doanh nghiệp, Bộ Xây dựng đề nghị cấp có thẩm quyền chỉ đạo Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Bộ Tài chính, Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Công Thương cùng Bộ Xây dựng chủ động nắm tình hình, xử lý và truyền thông kịp thời các vấn đề trong thu phí đường bộ theo hình thức điện tử không dừng.

Bộ cũng chỉ đạo đẩy mạnh truyền thông công khai, nói rõ khoản thu là giá dịch vụ thương mại, không phải phí sử dụng đường bộ hay phí quản lý tài khoản giao thông, để tránh hiểu nhầm.

Về phía doanh nghiệp, Công ty VETC và Công ty VDTC được yêu cầu phối hợp với các tổ chức cung ứng dịch vụ thanh toán, trước mắt là ví VETC và Viettel Money, xây dựng chính sách giá linh hoạt: thu theo lượt, theo tỷ lệ giao dịch, miễn phí cho phương tiện ít sử dụng. Trước khi thu, họ phải truyền thông đầy đủ cho chủ phương tiện và bảo đảm quyền lựa chọn dịch vụ. Các đơn vị cũng cần mở rộng kết nối với nhiều ngân hàng và trung gian thanh toán để người dân tự do chọn.

Tác động với người mua nhà và chủ xe đi lại hằng ngày

Nhiều người mua nhà, mua chung cư ở vùng ven các đô thị lớn thường tính đến chi phí đi lại như một phần của bài toán tài chính: tiền xăng, phí đường bộ qua trạm, phí gửi xe. Một khoản phí định kỳ mới, dù nhỏ, có thể cộng dồn qua nhiều năm. Nếu phương án thu theo lượt hoặc theo tỷ lệ giao dịch được áp dụng, người đi lại thường xuyên có thể trả nhiều hơn người ít đi, trong khi xe ít dùng có thể được miễn. Đây là suy luận từ các phương án đang được nghiên cứu, chưa phải quy định chính thức.

Với doanh nghiệp có đội xe, chẳng hạn công ty môi giới, phân phối hay xây dựng, cách tính theo tài khoản ví thay vì theo số xe là chi tiết đáng chú ý: một tài khoản tổ chức gắn nhiều xe chỉ chịu 66.000 đồng/tháng theo chính sách đã công bố của VETC. Khi chính sách mới ra đời, doanh nghiệp nên xem lại cách tính để chọn phương án có lợi.

Bài học rộng hơn cho người mua bán nhà đất là thói quen hỏi rõ bản chất của mọi khoản phí định kỳ. Khi mua căn hộ, người mua thường phải trả phí quản lý vận hành hằng tháng, phí gửi xe, phí bảo trì. Theo thông lệ, người mua nên yêu cầu bên bán hoặc ban quản lý nêu rõ khoản thu là gì, căn cứ pháp lý nào, ai được thu, có quyền chọn hay từ chối không. Câu chuyện ví điện tử cho thấy chính việc giải thích mập mờ, chứ không hẳn mức tiền, mới dễ gây phản ứng.

Người dùng cũng nên lưu ý quyền lựa chọn: tài khoản giao thông có thể liên kết với ví điện tử, thẻ tín dụng hoặc ủy nhiệm chi ngân hàng. Khi mạng lưới ngân hàng kết nối được mở rộng như Bộ Xây dựng yêu cầu, chủ xe có thể so sánh chi phí giữa các kênh trước khi quyết định.

Câu hỏi thường gặp

Hiện nay chủ xe có phải trả phí 6.600 đồng/tháng cho ví điện tử không?

Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, các doanh nghiệp đã dừng triển khai chính sách thu phí ví điện tử liên kết với tài khoản giao thông để nghiên cứu lại. VETC và VDTC đã thông báo tạm dừng sau đề nghị của Cục Đường bộ Việt Nam ngày 20/8/2026, nên chưa phát sinh thiệt hại thực tế cho khách hàng.

Khoản phí này có phải phí sử dụng đường bộ không?

Không. Bộ Xây dựng xác định đây là phí sử dụng phương tiện thanh toán theo pháp luật về ngân hàng, bản chất là giá dịch vụ thương mại. Nó tách biệt với tiền phí qua trạm mà chủ xe vẫn trả khi đi qua các tuyến thu phí.

Doanh nghiệp có nhiều xe thì phải trả bao nhiêu?

Với chính sách VETC từng công bố, khách hàng tổ chức chịu 66.000 đồng/tháng, đã gồm VAT, tính theo tài khoản ví chứ không theo số xe liên kết. Mức này tương đương 792.000 đồng/năm cho mỗi tài khoản, nhưng cách tính có thể thay đổi khi chính sách linh hoạt mới được ban hành.

Sau này phí sẽ được tính theo cách nào?

Bộ Xây dựng yêu cầu xây dựng chính sách giá linh hoạt như thu theo lượt, theo tỷ lệ giao dịch hoặc miễn phí cho xe ít sử dụng. Doanh nghiệp phải truyền thông đầy đủ và bảo đảm quyền lựa chọn của chủ phương tiện trước khi thu.

Có cách nào tránh phí ví điện tử khi đi đường cao tốc?

Tài khoản giao thông có thể liên kết với ví điện tử, thẻ tín dụng hoặc ủy nhiệm chi qua tài khoản ngân hàng. Bộ Xây dựng yêu cầu mở rộng kết nối với nhiều ngân hàng và trung gian thanh toán, nên chủ xe có thể cân nhắc kênh có chi phí phù hợp nhất khi các lựa chọn này được triển khai rộng.